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2018年5月 9日

ゴルフトゥーランを試乗してきました

CX-8の対抗馬としてフォルクスワーゲンのゴルフトゥーランを試乗してきたよ。

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CX-8よりサイズ的には一回り小さいが衝突安全/予防装備などはひけを取らない印象。コンパクトというと装備をないがしろにしがちな国産車とは違う。

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試乗したのはゴルフトゥーランハイライン。 ドアが重く開け締めの感触が日本車と明らかに異なる。外車を運転するのが初めてなのでウインカーの位置の違いにも戸惑い感じたのとアクセルペダルを踏み下ろす感じのあるアップライトな着座位置に違和感があったがこれはそのうち慣れる気がする。

実は想像していたよりかなり運転しやすかった。車幅が少し狭いのと全長が短いこともあり取り回しがいいのだ。気になっていたDCTのギクシャク感も感じらない。

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試乗中驚いたのが突然ハンドルが重くなったこと。アイドリングストップが停止寸前で作動するシステムのようで交差点の曲がり口で作動すると急にハンドルが重くなって焦る。 ディーラー担当者氏によればアイドリングストップは乗った直後にOFFにすることをオススメされたけどせっかくのシステムなのに勿体ない。 エクステリアもカッコいいし、シートアレンジも使いやすい。上級グレードでもパワーシートにはならない点は残念だけど頻繁に使う機能じゃないから気にならない。

Easy Open機能のついたパワーテールゲートがついていて下のように足の操作で開くということだったが何度やってもダメだった。

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メーカHPより

練習すれば開くのかな?機能としてはカッコいいけど使いにくいのではそのうち使わなくなるのは目に見えている。

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正直冷やかしのつもりで行ったのに想像よりも良かった。商品力って大事だね。 ざっくり見積もってもらった結果はCX-8より秋からに安いsign01値段ならゴルフトゥーランはかなり魅力的。 最大の問題点は4WDの設定がないことでここは外したくないと思っていたので残念。4WDの設定が今後増えることもなさそう。

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コメント

アイドリングストップさせるのに電動パワステじゃなくて何故まだ油圧アシストなんだろう??教えてドイツ人〜(≧∀≦)

投稿: すさきち | 2018年5月 9日 19時37分

すさきちさま

調べてみたらゴルフトゥーランは電動パワステでした。なのでエンジン切っても重ステにはならないはずなんですけどね。
燃費重視でエンジン切るのもいいですがせっかちすぎるのも一考ですね。
停止後にブレーキの踏力で調整できるくらいの制御で十分です。

投稿: 瑞古 | 2018年5月10日 06時47分

昭和の競技に特化した車ばかり乗り継いできたので最近の車の事ぁ全く疎いですが、暫くBMWに乗ってた時期にドイツ車の設計思想の違いには感心したり驚いたりした事があります。
フェンダーのボルト穴がチリ合わせ用の長穴じゃなかったり、ドアのストライカーも調節代無しの溶接だったり、カタログ馬力度外視の実用域トルク重視のエンジンだったり、ロッカーアームやカムシャフトが定期交換部品だったり、日本とはそもそも車に対する考え方がまるで違うんだな〜とつくづく思いました。
使用環境や耐用年数感覚が合えばドイツ車もありでしょうね。

たいしたパワーもなく何の変哲もない足回りなのに高速コーナーの路面に吸い付くような驚くべき安定感は未だに忘れられません。

投稿: 八馬力 | 2018年5月10日 11時35分

八馬力さま

私も仕事でもの作りの立場にいるので色々考えさせられるのですが何を以て良い製品かって難しいですね。

八馬力さんが乗っていたBMWはドイツ人の設計者が律儀に考えて作られたもので対して日本人は計算高いので必要以上にコストのかかるものは作りません。
そして某大陸の人々は自分が都合のいいように解釈して作ります。

私も身をもってドイツ車クオリティを味わってみたいところですが、それには財力も必要なわけで輸入車に乗る人が短いスパンで乗り換える理由も今回良く分かりました。

VWの営業さんによると一番多い不具合はDCTで修理もできる。どうしても国産車と比較するとお金がかかるのでリセールも考えて5年で乗り換えることをお勧めされたので私のカーライフとは合わないと判断しました。

投稿: 瑞古 | 2018年5月10日 21時03分

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